Il panorama globale del business del motorsport sta attraversando una fase di profonda trasformazione. Spesso l’attenzione mediatica si concentra esclusivamente sulla Formula 1. Tuttavia, le categorie alternative stanno registrando una crescita commerciale senza precedenti. In particolare, il Campionato del Mondo Endurance (WEC) guida questa rinascita. Infatti, gli addetti ai lavori definiscono questo periodo una “seconda età dell’oro” delle corse sportscar.

Parallelamente, campionati come la Formula E e la NASCAR stanno ridefinendo le proprie strategie. L’obiettivo è capitalizzare su un mercato globale destinato a crescere di oltre 11,8 miliardi di dollari entro il 2030.

La rinascita del WEC e i nuovi costruttori

Il motore principale di questa crescita è l’introduzione dei nuovi regolamenti Hypercar. Queste regole hanno innescato un vero esodo di costruttori verso l’endurance. Inoltre, il modello economico del WEC differisce radicalmente da altre serie. Le squadre non godono di enormi fondi premi. Piuttosto, i programmi ufficiali rappresentano piattaforme di marketing altamente efficienti .

Un programma WEC Hypercar richiede una frazione del budget di altre categorie. Allo stesso tempo, offre un’esposizione globale eccezionale. Permette anche lo sviluppo di tecnologie trasferibili alle vetture stradali, come i sistemi ibridi.

Questa proposta di valore ha generato una griglia di partenza da record. Nel 2022 la classe regina contava appena sei vetture. Invece, nel 2024 il numero è balzato a diciannove; la stagione 2026 ha consolidato questo trend positivo. Oggi ammiriamo un’incredibile entry list di 35 vetture e 14 costruttori globali.

Tra le novità più rilevanti spicca il debutto di Genesis. Il marchio di lusso di Hyundai segna l’ingresso del primo brand coreano nella competizione. Inoltre, l’orizzonte a medio termine appare molto promettente. Infatti, colossi come Ford e McLaren entreranno ufficialmente nel 2027.

Anno	Vetture Classe Regina	Costruttori Coinvolti	Note Rilevanti
2022	6	3	Fase di transizione post-pandemia
2023	13	7	Edizione del Centenario di Le Mans
2024	19	9	Incremento del 46% delle vetture
2026	35	14	Debutto di Genesis Magma Racing

Numeri da Record nel Business del Motorsport

La risposta del pubblico a questa convergenza di marchi è stata travolgente. Il WEC ha registrato un’impennata delle presenze in pista. Di conseguenza, ha superato ampiamente i livelli pre-pandemici. La 24 Ore di Le Mans ha visto un’escalation costante. Dai 244.000 spettatori del 2022, si è passati ai 325.000 del 2023. Infine, l’evento ha raggiunto la cifra record di 332.000 presenze nel 2025 . Complessivamente, la stagione WEC 2025 ha accolto ben 755.000 spettatori.

Anche l’audience televisiva ha seguito questa traiettoria ascendente. L’edizione 2023 di Le Mans ha raggiunto 113 milioni di spettatori globali. Questo rappresenta un aumento del 150% rispetto all’anno precedente . Inoltre, gli Stati Uniti si sono affermati come il secondo mercato più grande.

Questo successo si appoggia su una strategia digitale aggressiva. L’account Instagram ufficiale del WEC ha superato 1,2 milioni di follower nel 2025 . Pertanto, il campionato dimostra una forte penetrazione tra i giovani.

Sponsorizzazioni e dinamiche commerciali oltre l’endurance

L’aumento della visibilità ha inevitabilmente attratto investimenti di alto profilo. Nel marzo 2026, il WEC ha annunciato una partnership globale con CrowdStrike. L’azienda di sicurezza informatica si è unita al livello premium degli sponsor. Questo accordo evidenzia come le aziende tecnologiche utilizzino l’endurance come vetrina.

Le dinamiche commerciali sono in fermento anche al di fuori dell’endurance. In Formula E, il gruppo Stellantis ha operato un riassetto strategico. Il marchio DS Automobiles lascerà la serie per concentrarsi sul SailGP. Al suo posto subentrerà Opel. Il nuovo “Opel GSE Formula E Team” sfrutterà la piattaforma elettrica per promuovere i propri veicoli.

Negli Stati Uniti, la NASCAR continua a dimostrare grande solidità. A partire dal 2026, O’Reilly Auto Parts subentrerà a Xfinity come title sponsor della seconda serie nazionale. Questo conferma l’attrattiva del business del motorsport per i grandi marchi.

Nonostante l’euforia generale, il settore deve affrontare sfide significative. Solo così potrà garantire la sostenibilità a lungo termine. L’ex pilota di Formula 1 Paul Di Resta ha espresso cautela in una recente intervista.

“Cercare di riunire Hypercar, LMDh, vetture ibride e non ibride, farle correre in modo competitivo e mantenere tutti felici è la sfida più grande che il campionato deve affrontare per assicurarsi che le persone rimangano interessate. […] Quello che è bello non dura mai per sempre.”

Queste parole riflettono una preoccupazione reale. La gestione del Balance of Performance (BoP) rimane un tema delicato. Inoltre, le dinamiche aziendali possono cambiare rapidamente. L’assenza di Porsche dalla classe Hypercar nel 2026 (dopo l’uscita a fine 2025) e il previsto ritiro di Alpine dimostrano questa volatilità. I consigli di amministrazione riconsiderano spesso i propri investimenti sportivi.

Il business del motorsport sta vivendo un’epoca di straordinaria vitalità. L’innovazione tecnologica e il rinnovato interesse del pubblico trainano questa crescita. Mentre Formula E e NASCAR consolidano le proprie nicchie, il WEC si gode la sua età dell’oro. Tuttavia, la vera sfida sarà creare un ecosistema stabile per trattenere i marchi nel lungo periodo.